經濟觀察報 記者 鄭晨烨 中(zhōng)汽協*新公布的全開業國新能源汽車(chē)的*新産銷情況，讓市場再次直醫道觀感受到了當下(xià)國内新能源汽車(chē)市雨山場的火(huǒ)爆。

數據顯示，今年1-10月，全國新能源汽車(chē)産銷分(fēn)别達到54什紅8.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

在國内新能車(chē)市場産銷兩旺的同時，國産新能源汽車(慢術chē)也在加速邁向全球。

在今年10月份，我(wǒ)(wǒ)國的新能源汽車(chē)出口1銀林0.9萬輛，環比增長1.2倍，同比增長81村新.2%；從累計數據來看，今年1-10月，章答我(wǒ)(wǒ)國新能源汽車(chē)出口達49.9萬輛，同比增長9煙到6.7%。

“我(wǒ)(wǒ)們預計到2025年新能源車(chē)風理的銷量可能就會超越傳統的燃油車(chē)，而中(zhōn公兒g)系新能車(chē)則有望在新舊(jiù)時代交替的過程中(zhōn村熱g)，**全球市場。”深圳一(yī)家汽車(chē)化煙電(diàn)子上市公司的産品總監沈小(xiǎo)林在接受記花海者采訪時表示。

不過，新舊(jiù)能源的加速交替，不僅僅隻給了中(zhōng些海)國新能車(chē)企搶灘全球的機會。

布局在産業鍊上下(xià)遊的中(zhōng)國廠商(shāng)新喝，都想在海外(wài)市場中(zhōng)分著話(fēn)得一(yī)杯羹，其中(zhōng)動作*快的，莫過于充電(diàn舞照)樁賽道中(zhōng)的企業。

與沈小(xiǎo)林同在一(yī)個城市的賴哲，便是深圳一城拿(yī)家充電(diàn)樁企業的海外(wài)銷售總妹理監。對于沈小(xiǎo)林所說的中(zhōng商機)系新能車(chē)将**全球，他感同身受，“美國人都開(kāi)上了外比亞迪了，自然也要用中(zhōng)國的充電(d高讀iàn)樁。”

今年以來，不少國内樁企均高調官宣拿下(xià)了海外(年鐵wài)電(diàn)樁訂單，作為行業一(yī)線銷數快售的賴哲，也在年内簽下(xià)了多個來自北(běi)美去秒市場的訂單，但在他眼中(zhōng)，國産充電(照區diàn)樁的出海也隻能算是剛剛起步。

起步

一(yī)直以來，續航裡程都是讓消費(fèi)者在燃油車(chē)和新能車民懂(chē)之間糾結的主要因素。

因此，在過去(qù)幾年間，中(zhōng)國新能車(chē)企便在續航購街裡程上掀起了一(yī)場軍備競賽，從600公裡笑新到1000公裡，一(yī)款款長續航車(chē)型開(kāi)始些拿面世，但裡程焦慮的問題似乎并未随之消逝。到去“卷續航就是卷錯地方了，你看人家特斯拉，從來不卷續航，現在锂電(diàn)池能唱討量密度理論就那麼高，靠堆電(diàn)池把續算拿航提上去(qù)，反而會讓降低車(chē)的安全性并且提高成本。”上海一(yī國金)家車(chē)企的高級汽車(chē)工(gōng)程師餘志(zhì)濤告慢雜訴記者。

在他看來，300-400公裡的續航裡程已足夠滿足大民黑(dà)部分(fēn)城市通勤場景的需求科讀，而對于長途出行來說，300公裡的駕駛時間去高也已達到人體(tǐ)能夠承受的極限，當續航見底時，車(chē)主正好可以進入充章我電(diàn)站休息一(yī)段時間，即緩解了疲外有勞，也給車(chē)續上了大(dà)半裡程。“新能車(chē)想要也有真正實現超越燃油車(chē)的滲透，核心在于充電(di妹雨àn)網絡的建設。”餘志(zhì)濤說。

那麼，作為新能車(chē)時代核心基礎設施的音相充電(diàn)樁，眼下(xià)在全球各地的鋪設情況到底如何？

根據中(zhōng)國充電(diàn)聯盟10月11日輛雨發布數據，2022年1-9月，全國充電(diàn)基礎設施增量為187船務.1萬台，其中(zhōng)公共充電(diàn)樁增量同比上漲體答106.3%，随車(chē)配建私人充電(diàn)樁增量持續上升的要，同比上升352.6%。截至2022年9月，全國充電(diàn)基礎設施累相放計數量為448.8萬台，同比增加101.9%。

從樁車(chē)對比情況看，2022年1-9月北物，充電(diàn)基礎設施增量為187.1萬台，新能源汽車(chē)銷量4章習56.7萬輛，樁車(chē)增量比為1：2.4，國内充電(diàn)基礎照明設施建設能夠基本滿足新能源汽車(chē)的快速發展。

相較于國内車(chē)樁建設的同步推進，歐美主輛國要經濟體(tǐ)的充電(diàn)網絡建設則要滞後許多。

據調研機構EU-EVS統計數據，2021年歐洲11國（空對挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭）共銷能們售電(diàn)動汽車(chē)85.31萬輛，同比作志增長30.4%。另據 Marklines統計數據，2021年美國新能源汽家車車(chē)銷量65.2萬輛，同比增長101.2%。

而在充電(diàn)樁的鋪設上，國信證券在10月14日發放愛布的一(yī)份研報中(zhōng)指出，截至2煙話021年底，歐盟共有33.4萬個公共充電(醫一diàn)樁，同比增長15.15%；美國共有11.4萬個充電(diàn)樁她機，同比增長20.14%。歐美的車(chē)樁化中比約為17:1。“以德國為例，近三年新增充電(di業照àn)樁的速度與新增電(diàn)動汽車慢從(chē)銷量增速嚴重不匹配，同時現有充電(dià外算n)站仍存在衆多問題，比如收費(fèi)黑她标準種類繁多、充電(diàn)點位置分(fēn)布不均等因素導緻純要吃電(diàn)動汽車(chē)的行駛成本反倒可能比内燃習議機高。”國信證券在研報中(zhōng)指出。

在此背景下(xià)，随着國内電(diàn)樁市場逐步邁我明入充分(fēn)競争狀态，一(yī)衆廠商(shāng)便開(子動kāi)始将目光瞄向了海外(wài)市場，賴哲所在的公司便是其中(東文zhōng)之一(yī)。“國内做充電(diàn)樁的企業少說有上萬美學家，可以說出海是被‘逼’出來的一(yī)種選擇，另外分聽(wài)，現在歐美各國也推出了相應政策，以進一(yī)步加快充電(刀購diàn)樁建設。”賴哲告訴記者。

根據德國汽車(chē)媒體(tǐ)《Auto Motor頻煙und Sport》的報道，10月19日，德國國家充電(di計相àn)基礎設施控制中(zhōng)心（NOW）發布了《充如去電(diàn)基礎設施總體(tǐ)規劃》，其中(zhōng)提出到2025年，相那德國聯邦政府将投資(zī)約63億歐元，以亮通将德國國内的充電(diàn)站數量從目前的約7萬個哥購提升至100萬個。“充電(diàn)必須像加油一(yī)樣簡單制學。”德國聯邦交通部長維辛在上述新聞發布會上表示。

另外(wài)，根據歐盟在2019年12月子林提出的《歐洲綠色協議》，歐盟委員(yuán)會要求各成員(yuán)國動日确保主要道路每隔60公裡就有1座電(diàn)動汽車(ch山去ē)充電(diàn)站。

而據CNN稍早前的報道，美國總統拜登9月14日在底特律車(chē理湖)展發表的演講中(zhōng)宣布，将批準**批9億美元問會基礎設施法案資(zī)金，用于在35個州建造電(diàn)動汽車(chē時藍)充電(diàn)站。

“美國公路旅行将完全電(diàn)氣化，充電(d低著iàn)站将像現在的加油站一(yī)樣容易找到。拍快”拜登同樣在演講中(zhōng)表示。

問題

若要實現上述維辛與拜登所說“充電(diàn)要像加油一(y廠水ī)樣簡單”的目标，眼下(xià)歐美各國的充電(diàn)樁市場必男嗎然将出現龐大(dà)的增量空間。

不過，對于想要從中(zhōng)分(fēn)暗但一(yī)杯羹的中(zhōng)國充電(diàn)樁子答廠商(shāng)來說，把自家的充電(d亮學iàn)樁産品賣到歐美去(qù)，也沒有表面上看起來那麼簡單。“國内的充電秒讀(diàn)樁沒辦法直接出口到歐美，因為産品标準不一(yī)樣。”賴哲說紙員。

他告訴記者，充電(diàn)樁通常可分(fēn)票湖為直流樁與交流樁，交流樁使用交流電(diàn)，功率較小(xiǎ些兵o)，充電(diàn)速度較慢(màn)也稱為慢(m數我àn)充樁，直流樁使用直流電(diàn)，功率較大(d吧刀à)，充電(diàn)速度較快稱為快充樁，而根據産品類型的畫道不同，歐洲與美國都各有自己的充電(diàn新著)标準，不同的充電(diàn)标準在電(di話從àn)壓、電(diàn)流、接口及通信方冷嗎式上都有異同。

以美國為例，其目前将充電(diàn)樁産品分(fēn地是)為三級，其中(zhōng)1級充電(diàn)樁的功率在2.6KW左右，使光小用交流電(diàn)，每小(xiǎo)時可為電(diàn)如坐動車(chē)增加約8英裡的續航，2級充電(跳關diàn)樁的功率包括7KW、11KW及22KW，3級充電(diàn)樁的功些學率則在 100KW至350KW之間，可在20分(fēn)鐘内将電(理有diàn)動車(chē)電(diàn)量充至80%。

根據美國能源部的數據，截至2021年底，80%的全美公共充電(diàn)樁為銀又2級的交流快充樁，15%的公共充電(diàn)樁為3級直流報錢快充樁。

因此，國内的充電(diàn)樁廠商(shāng)想要邁向海外(wài)船上市場的**步，便是研發符合當地市場标準的小東産品。

餘志(zhì)濤告訴記者，歐美的汽車(chē)測試标準和低月法規相較于中(zhōng)國市場而言更為嚴格，國産充電(diàn)樁要想獲得海山腦外(wài)市場認可，就需要拿出性能标準更上一妹拿(yī)層樓的産品，同時還要在當地建設運維、售後團隊，提供老藍更全面的服務。

“我(wǒ)(wǒ)們從前年開(kāi)始研發美标電唱電(diàn)樁，目前7KW、11KW、視答22KW的交流樁都有，單台價格大(dà)緻在300到600美元的區間内。”賴科又哲說。

而在産品研發完成後，國産電(diàn)樁産品還要完成對應生明市場的強制性認證。“美标産品需要UL認證，一日慢(yī)般需要3個月左右，歐标做的CE認報錯證稍微快一(yī)些，一(yī)個月就可以搞定。”賴哲表了秒示。

據記者了解，所謂CE認證是歐盟市場内部的強間行制性認證，表明該産品符合歐盟《技術協調與标準化新方法》指令的基本木山要求，而UL認證，則是指美國安全實驗所（美國權威民間電(diàn靜電)器檢測機構）頒發的認證，主要适用于出口至美國市場的機銀山電(diàn)産品。

賴哲向記者表示，其所在企業從開(kāi)發美标産品到*後通過相關認證，就花了近術家一(yī)年時間，中(zhōng)間還因為不了解相城麗關政策，産生(shēng)了很多不必要的成本。“我匠件(wǒ)(wǒ)們去(qù)年還在研發直流樁的美标産品，當時拿下道少(xià)UL認證之後，以為萬事俱備了，都準備跟意向客戶簽下(xià爸南)訂單了，結果發現直流樁除了UL認證之外(wài)，還需要家雪FCC認證（美國聯邦電(diàn)子産品認證）。”賴哲在電(diàn海林)話(huà)中(zhōng)告訴記者。

“實現産品出海是一(yī)項系統性工(gōng)程，不信鐵能拿着國内的那套思維照搬，從産品兼容、性能标準等方面都要下呢做全面調研，北(běi)美客戶的定制化需求較多，對于硬件的标準林爸要稍高。”賴哲進一(yī)步補充表示。

當有意出海的廠家花費(fèi)了大(dà)量時間及成本解決産品研發及呢林認證問題後，下(xià)一(yī)步便是将産品正式推向海外(wài討開)市場。

而記者注意到，在面向海外(wài)市場的現姐銷售模式上，各廠商(shāng)當前采取的打法也不盡相同著聽。

以賴哲所在的企業為例，該公司目前主要深耕北(běi)美充電(diàn)日一樁市場，其采用直銷模式進行銷售，同時會承接OE些現M（代工(gōng)）及ODM（貼牌）業務，但目前尚未近什鋪設任何經銷渠道。“做海外(wài)市場的主不拿要是直銷、經銷、OEM及ODM，我(wǒ們是)(wǒ)們就是直銷為主，客戶直接買斷多少台設備，沒有經銷，一(yī)方遠友面是直銷模式效率比較高，其次我(wǒ)(wǒ)們的體(tǐ)量小木技(xiǎo)，都是熟客介紹。”賴哲告訴記者。

而行業較為頭部的廠商(shāng)則會采用經銷為主，直銷費謝為輔的銷售模式，例如道通科技就在2021年見畫年報中(zhōng)披露：“公司充電(diàn)樁産品...刀票..TPMS及ADAS産品采用經銷為主、直銷為輔的銷到知售模式。經銷客戶包括大(dà)型連鎖零售商(shāng)、汽配行業飛術經銷商(shāng)、充電(diàn)樁經銷商(shān時購g)、電(diàn)商(shāng)等，在經銷模式下(xià)，客戶向公司購買照又産品後，會面向下(xià)一(yī)級分(fēn)銷商(畫服shāng)或終端用戶進行銷售；直銷客戶主要是大(dà)型汽車(報間chē)維修連鎖店(diàn)、新能源充電(diàn)麗算樁運營商(shāng)、車(chē)隊、社區物(wù)業工亮、保險、環保、零售商(shāng)、充電(diàn)樁安裝兵睡商(shāng)等行業客戶以及通過智能終端直接購買軟件升級的終端用戶。”

在賴哲看來，通過經銷模式建立其公司産品在海外綠技(wài)市場的品牌形象，還有一(yī)個好呢家處，便是可以将公司的雲端管理系統一(yī)起推出去(qù)。

道通科技在去(qù)年年報中(zhōng)曾指出：“公司的軟件雲廠懂服務産品在北(běi)美、歐洲等市場采用後續軟件升級收費(f腦家èi)模式，該收費(fèi)模式下(xià)，智能終端産品所附帶的免懂民費(fèi)軟件升級期限到期後，需要通過在線升級或購買預付升級卡學做等方式購買軟件升級，完成車(chē)型的更新少請和功能的拓展等後續軟件雲服務。在線升級是終端用戶通過信用卡或第三方制也支付平台Pay－Pal等支付升級費(fèi)用後通過議到公司雲平台對産品進行升級；購買預付升級卡升級男謝是終端用戶向經銷商(shāng)購買預付升級卡，使用升級卡**序列号通過自頻公司雲平台對産品進行升級。”

“賣硬件肯定沒有賣軟件掙錢。”賴哲說。

9月1日，道通科技在上證e互動中(zhōng)表示：廠開“公司上半年快速通過了海外(wài)多國認證，包括美國 UL、CSA、章笑能源之星（EnergyStar）認證及歐盟 CE、UK－CA、MI銀業D認證等等，陸續拿到北(běi)美、歐洲、亞洲等地區多國訂單并逐步實現交付；道麗直流樁産品已經開(kāi)始上市銷售。”

另據經濟觀察報記者不完全梳理，目前已官宣進軍海外(車算wài)市場的上市樁企除道通科技外(wài)，還有盛弘股份、科士達、英傑電(d下老iàn)氣及特銳德，而非上市公司中(zhōng)也有深耕歐洲市場多年懂近的追日電(diàn)氣、星星充電(diàn)，其中(zhōng)星星充電(di也綠àn)是目前全國頭部充電(diàn)樁運營商(shāng)，截至10那年月份，在全國共運營 32.1萬台充電(diàn)樁，追日電(dià計你n)氣則是老牌新能源設備制造企業。

雖然截至發稿前，上述公司尚未有公開(kāi)信息披露具體(t劇校ǐ)的海外(wài)訂單數額，但據國信證券測算，到2030年，歐美綠我整體(tǐ)充電(diàn)樁市場規模約些還2515.1億元，國内廠商(shāng)拓展海外(wài)市場到西的空間将十分(fēn)廣闊。

有主之地

不過，中(zhōng)國樁企想要拓展的海外(wài)讀路市場，亦并非無主之地。

據國信證券在10月14日發布的一(yī)份研報中(zhōng)統計，目前歐哥都洲新能源充電(diàn)樁市場以老牌電(diàn)氣大(dà生見)廠ABB、西門子和施耐德主導，截至2021年ABB約占歐洲當年市場份額的40呢現%。

“除了老牌電(diàn)氣大(dà)廠，歐美還出現了第三方獨立充電(鄉拍diàn)樁廠商(shāng)，主要以北(běi)美的Ch朋姐argepoint和歐洲的EVBox銷售唱站規模**。”國信證券在研報中(zhōng)指出。

賴哲也告訴記者，海外(wài)的充電(diàn)樁市場以大(dà)型電湖些(diàn)氣企業、車(chē)企及第三方運營商(shā草鐵ng)主導，其中(zhōng)在北(běi)美市場處于**地位的除上河黃述Chargepoint外(wài)，還有名為Blink的廠商(shāng)。區金

“北(běi)美樁企主要推動與不同領域的企業合作，陸續打開(kāi)後續的市風風場空間，例如車(chē)企、物(wù)流、服務業、商(shāng)商坐業地産，或者是各州政府，通過提供軟硬件及運維服務收美家費(fèi)。”賴哲說。

在Chargepoint官網中(zhōn畫南g)，記者看到了該企業對自身商(shāng)業模式的闡述，目影票前Chargepoint的收入主要來源于充電(diàn)樁硬件銷售、S歌們aaS服務及運維，而Blink的商(shāng)業模式關外與Chargepoint大(dà)緻類似。

“Chargepoint和Blink采用的都是快票輕資(zī)本的擴張模式，即由客戶擁有充電(diàn)站，公司月村将其資(zī)源集中(zhōng)在産品開(kāi工務)發、獲客上，以快速推動市場規模的上升，由軟件和訂閱服務為公司提供經常性收入知跳。”餘志(zhì)濤告訴記者。

随後，記者翻閱了Chargepoint與Blink*新一(yī)季公微的财報，其中(zhōng)，Charge機綠 Point今年的二季報顯示，公司僅上半年就實現營業收入為1.9話機0億美元，同比上漲96.55%，充電(diàn)樁銷售收入錯人為1.44億美元，軟件訂閱收入為3789萬美元他廠。

而Blink在今年前9個月也實現營收3853.3萬美元，同紙地比暴增197%，充電(diàn)樁銷售收入為3023.8萬美元，黃靜服務收入為683.1萬美元。

從電(diàn)樁鋪設情況看，Chargepoint目前已累計建設超過18.拍行5萬台交流充電(diàn)樁及1.5萬台直

流充電(diàn)樁，截至今年三季度末，Blink累計銷鐵高售和部署58907個充電(diàn)樁。其中(zhōng)僅三季度便新增器文銷售和部署7834個充電(diàn)樁，創下(xià)曆史哥坐新高。

11月8日，Blink的CEO邁克爾·法卡斯在Q3的财報電機下(diàn)話(huà)會中(zhōng)表示：“Blink是美國山內**一(yī)家完全垂直整合的電(diàn)妹也動汽車(chē)充電(diàn)提供商(shāng)，從硬件角度和部署方法來可她看，我(wǒ)(wǒ)們更傾向于硬件+運營模式提供的增值結構，這能為我(w購東ǒ)(wǒ)們的業務創造長期的經常性收入。”

“軟硬一(yī)體(tǐ)的運營模式相較于隻買硬件，可以築起自身唱作的品牌壁壘，所以國内廠商(shāng)出海如果隻是賣設備或者是貼牌、司老代工(gōng)，很難在海外(wài)市場占有真正的話(hu吃新à)語權，人家那天說不要就把你踢走了。”賴哲表示。

而他的擔心，并不是空穴來風。

例如，在Blink的Q3财報電(diàn)話(huà)會中(zhō呢煙ng)，公司CEO邁克爾·法卡斯就表示“10月18日，在勞工(gō秒唱ng)部長馬蒂·沃爾什訪問Blink總部的同時，我(w吧事ǒ)(wǒ)們宣布了我(wǒ)(wǒ)們目前的計劃，即在美國建立*筆他先進的制造工(gōng)廠，将Blink在美國唱去的制造能力提高到每年100000個充電(diàn)樁文做。”

邁克爾·法卡斯認為，Blink還需要在印度和台灣建立起制子唱造能力，以滿足公司全球擴張的需求，并保障供應鍊安全快妹。

但在賴哲看來，充電(diàn)樁市場未來将由中(z鄉地hōng)國企業主導的趨勢并不會出現變化。

“抛開(kāi)Blink每年10萬産能的可憐計劃男北，就是算上大(dà)牌電(diàn)氣企業，歐美本土樁企的産能朋知也滿足不了市場需求，國産充電(diàn)樁物(wù)美價廉，逐步占領市場是很自下雨然的事。”賴哲說。他以其公司交流樁的産品舉例稱，此類産呢歌品的出口價格大(dà)多在300-600美元間，比同類海外(明家wài)産品要低200美元左右。