新能源汽車(chē)的發展離(lí)不開影一(kāi)電(diàn)池的革新，大(dà)廠商(shāng)也在不斷地革新着少腦電(diàn)動汽車(chē)的電(diàn)池質量和電(diàn)容量的問題雨西。目前市面上主流的新能源汽車(chē)動力電(diàn)池問熱種類大(dà)緻歸為鉛酸電(diàn)池、雪飛鎳氫電(diàn)池、钴酸锂離(lí)子電(diàn)池、錳酸锂離(lí)畫銀子電(diàn)池、磷酸鐵锂離(lí)子電(diàn)池和三元锂離(lí雜得)子電(diàn)池（鎳钴錳酸锂離(lí)子電(diàn)池）機車等幾大(dà)門類。

新能源汽車(chē)電(diàn)池分(fēn)類介紹

1、鉛酸電(diàn)池

成本低、低溫性好、性價比高；能量密度低、壽務報命短、體(tǐ)積大(dà)、安全性差。由于能量密度和使用線身壽命很低，作為動力的電(diàn)動汽車(們藍chē)無法擁有良好的車(chē)速和較高的續航裡程，一(yī)跳哥般用于低速車(chē)。

2、鎳氫電(diàn)池

成本低、技術成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體(tǐ)積大(dà)、電(電明diàn)壓低、有電(diàn)池記憶效應。由于其超強耐用性，被豐田混動車(c微裡hē)型普銳斯長期采用。與锂離(lí)子電(diàn)池相比，電(diàn)知票池單體(tǐ)電(diàn)壓僅為1.2v，為锂離(lí)子電(diàn)池的1/3，因此需求電(diàn)壓一(yī)定的情況下(xià)校秒，鎳氫電(diàn)池體(tǐ)積比锂離(lí)子電(diàn醫讀)池大(dà)不少。雖然性能優于鉛酸電(暗民diàn)池，但是含有重金屬，遺棄後對環境造成污染。

3、锂離(lí)子電(diàn)池

是目前*技術*先進的電(diàn)池之一(討鐵yī)。這種電(diàn)池能量密度高，能多志存的電(diàn)就多；循環壽命長，能充放(fàn師銀g)電(diàn)的次數就多，用的年頭也長。現在用在電(diàn)動汽車(站船chē)上的锂離(lí)子電(diàn)池，重要是兩種：磷酸鐵锂離(lí月裡)子電(diàn)池和三元锂離(lí)子電(謝嗎diàn)池。簡單來說，“磷酸鐵锂”、“三元锂”都是動力锂電(di東遠àn)池的正極材料，對電(diàn)池能量密度有着決定性用途，所遠如以在電(diàn)池命名規則上，多以正極材料話匠來命名，三元锂離(lí)子電(diàn)池和磷酸鐵锂離(lí)子電(diàn)男你池的由來皆是如此。

4、磷酸鐵锂離(lí)子電(diàn)池

磷酸鐵锂離(lí)子電(diàn)池熱穩定佳、安全行土、成本低、壽命長；能量密度低、怕低溫。熱穩定性是動力锂離(lí)筆空子電(diàn)池中(zhōng)*好的。電(diàn)池溫度處于500-600℃時，其内部化學成分(fēn)才開(kāi)始分(fēn)解，并且穿刺、短路是裡、高溫都不會燃燒或者爆炸，因此比松下(xià了歌)的钴酸锂離(lí)子電(diàn)池的外刀安全性更高，使用壽命也較長。

但能量密度低，導緻電(diàn)池重量更重，體(tǐ)積也更大(dà)，車(c員書hē)輛續航裡程一(yī)般。而其*大(dà)的痛點在于低溫充電南鄉(diàn)問題，當溫度低于-5℃時，充電(diàn)效率低，不适合北(bě身樹i)方在冬天充電(diàn)的需求。

5、三元锂離(lí)子電(diàn)池

三元锂離(lí)子電(diàn)池能量密度高、循環壽命長、不懼低溫；高溫下(x開明ià)穩定不足。能量密度可達*高，但高溫性相對較差，關于續航裡程有要求的純電體那(diàn)動汽車(chē)，其是主流方向，且适窗報合北(běi)方天氣，低溫時電(diàn)池更加穩定。特斯拉公布的Model3，即采用松下(xià)的21700型三元圓柱形電(diàn)池。

缺點就是三元材料的脫氧溫度是200℃，并且無法通過針刺實驗，表明三元電(diàn)池在内部短路、電家樂(diàn)池外(wài)殼損壞的情況下(xià)，容易引發燃燒、視吧爆炸等安全事故。

三元锂離(lí)子電(diàn)池到底是哪三元？三元锂離(lí)子機長電(diàn)池的“三元”指的是包含鎳（Ni）、钴（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物(wù)，在三元锂離(草通lí)子電(diàn)池中(zhōng)做正報如極。三者缺一(yī)不可，在電(diàn)池内部發揮巨大(dà知用)的用途。

鎳：重要用途是提升電(diàn)池的體(tǐ)積能量密度西火，是提升續航裡程的重要突破口，但含量過多會導緻鎳離(lí)子占據頻線锂離(lí)子位置（鎳氫混排），導緻容量下(xià)降。

钴：抑制陽離(lí)子的混排，用以提升穩定性和延長電(diàn)池鐵做的壽命，此外(wài)，也決定了電(diàn)自見池的充放(fàng)電(diàn)速度和效率（倍率性能），但過高的钴含量習物會導緻實際容量降低。

鋁或錳：钴是十分(fēn)昂貴的稀有金屬成本高昂朋靜，錳或鋁的用途在于降低正極材料成本，同時提銀麗升電(diàn)池的安全性和穩定性。

為了提高三元锂離(lí)子電(diàn)池的容理舊量，就要提高正極中(zhōng)鎳的比例。所以鎳的比例在不黃謝斷提高，從早期的NCM111，到近兩年的NCM523、NCM611，再到今年紛紛上馬的NCM811，電(diàn)池能量密度越來越大(dà)，鎳用得也是越來越生外離(shēng)猛。

鎳用得多，钴和錳的比例必然會減少，電(diàn)池的壽命和穩定性是不是火低會受影響？理論上會，但現在三元锂離(lí)子跳女電(diàn)池主角無疑就是“高鎳”的三元锂離(lí)子電(diàn)池。這喝件一(yī)方面是政策原因，續航裡程長、電(diàn)池來能能量密度高的電(diàn)動汽車(chē)，能拿到的财政補睡件貼就多；另一(yī)方面是各汽車(chē)廠商(頻弟shāng)要搶風頭，搞電(diàn)動汽車(chē)續航裡程聽草競賽，好像誰家的車(chē)續航長，誰家的技城弟術就先進。

磷酸鐵锂離(lí)子電(diàn)池和三元锂離(l樂國í)子電(diàn)池，不能簡單說哪種好，隻能說各擅勝場。磷酸鐵锂離(lí冷姐)子電(diàn)池勝在壽命長、安全性好、成本照吧低，但能量密度和低溫性能稍遜；三元锂離(lí)子電(d弟老iàn)池勝在能量密度大(dà)，存電(d通謝iàn)多，但安全性和壽命稍遜。

相關于傳統的汽車(chē)行業來說，電(diàn)動汽車(chē)是以電(di們技àn)能為資(zī)源動力，把傳統的汽車(chē)能源所用的動力進行如村了徹底的改變。傳統汽車(chē)大(dà)多數用的都是化石燃料，但電(dià服要n)動汽車(chē)重要能源是電(diàn)能，這也是随着社會的發展機會進行的重大(dà)變革。電(diàn)動汽車(ch影街ē)的核心是發展電(diàn)動汽車(chē)的電(diàn)池，電(坐筆diàn)動電(diàn)車(chē)的店要電(diàn)池是現代行業的重要關鍵打破點。